中汽协最新数据显示，刚刚过去的5月，中国汽车产销分别完成208.7万辆和209.6万辆，产量比上月下降2.4%，销量比上月增长0.6% 。1—5月，汽车产销量比去年同期相比增长，增幅低于5%，销量累计增速比1—4月继续下降。
又到销量数据盘点时，邦叔很苦恼。以最火的SUV市场为例，5月市场销量同比增长13.5%，但月度销量排名变化甚微。邦叔终于揪到一个兴奋点，那就是一炮而红、让全世界都刮目相看的的阅后即焚。
阅后即焚连扎克伯克都慌了
阅后即焚是个什么东东？它其实就是一款社交软件，类似于Facebook旗下的Instagram 。英文名称Snapchat，名字来源于前wu-Tang Clan 乐队成员的艺名“鬼脸杀手”（Ghost face Killah）。这款社交软件诞生于斯坦福大学的产品设计课堂上，2011年4月在联合创始人兼CEO埃文·斯皮格尔父亲的卧室中正式上线。
次年1月3日，Snap chat获得过 48.5 万美元的种子轮融资，随后便为成资本市场重度追逐的对象。
今年6月，《2017年Brand Z最具价值全球品牌100强》最新发布显示，Snapchat名列第93位，排名前三的分别是谷歌、苹果和微软三大全球科技公司。这个排名直接威胁到Instagram，让创始人扎克伯克都慌了，千方百计想收购，甚至在12天内开发出一款同类似的社交软件，并在谈判桌上使出浑身解数威胁利诱斯皮格尔，最终以失败告终。
阅后即焚为什么这么厉害？很简单，它抓住了社交用户的最大痛点。 随着互联网社交工具的崛起，过度分享已经成为社交人群所面临的威胁，艳照门、不雅视频不断流出。正如斯皮格尔所言，联网正在变成一个用户越来越不敢深度个性化分享的地方，尤其是年轻人， 他们习惯分享，但同样排斥约束。
阅后即焚最大的功能在于，为年轻人互相发送不雅照片提供了安全平台，照片只一对一发送，发送后10秒—20秒会自动删除，而且对方保存或者对照片进行修改，会有即时信息推送给发送方。所有秘密信息不会在网上留下痕迹，自动屏蔽那些想要发送商业机密或者敏感信息的用户。
在即将说到销量排名这个严肃话题时，来点八！卦！福！利！
斯皮格尔现在是爱情事业又丰收，刚刚与世界超级名模、维密天使排名第四的米兰达·可儿订婚。
TOP10车型自带防火墙
一个社交软件和销量排名有半毛钱关系？但邦叔却认为不只半毛钱关系。看看月度SUV销量排行榜，销量排名前的TOP10车型 一如既往的坚挺，像一道死死的防火墙。仅以4、5月份SUV销量排行榜为例，除了宝骏510、博越与途观的排名有变化，其他基本没变。
SUV销量TOP10中，自主品牌占据6大席位，美系品牌只有昂科威，日系品牌分别为日产逍客和本田X-RV。除途观L、哈弗H6、宝骏510是上市新车外，其它车型都是老车型，所谓的2017款都只是作了一些配置增加。
但现状是什么呢？前5个月，SUV市场一口气推出近20款全新车型，占据了小型、紧凑型及中型SUV等各个细分市场。一票新车为啥就是挤不进销量前十，为啥就是无法让邦叔眼中的排行榜掉了个儿呢？车市有个魔咒，一款全新车型如果不能开门红，要想打翻身仗难上加难。所以邦叔可以预想，接下来的排名依然是基本没！变！化！
抓不住痛点的新车都在自嗨
为什么车市辣么火爆，排名却如一潭死水？邦叔认为，阅后即焚“用户痛点”似的成功走红似乎可以借鉴点什么？
分析榜上前十大车型，各自都有自己擅长的用户抓手，一上市就先入为主，占据了销量宝座。 宝骏510 抓了价格和空间；哈弗H6抓了用户基础，传祺GS4抓了颜值，博越抓住了自主品牌的品质，荣威RX5抓了互联网SUV定位，X-RV与逍客抓了日系车质价比，昂科威抓了用户对中型SUV的升级需求；途观L就更不用说了，用户基础庞大，并且再一次实现了用户需求的升级。
图｜1—5月逍客累计销量64008辆，同比增长高达38.1%
反观其他上市新车，若不论用户基础如何，仅就产品本身真正能改写排名的实力派车型凤毛麟角。一水儿地说颜值高、配置强，高不高，强不强得用户说了才算啊，又或者一水儿地说车载互联系统，能比荣威RX5的手机映射或者斑马系统聪明多少？上市前都对标折腾，上市后都对走眼，天天蹭热点，结果还是被别人干掉。
图｜荣威RX5以互联网SUV的定位一炮走红，1—5月累计销量72320辆
阅后即焚的成长经历表明了一个真理，真正的较量是新车上市前，到底能抓用户什么痛点？直白点说，如果人家价格便宜还空间大，你能不能更便宜？如果人家配置高，你能不能把实用性强且管钱的配置搞到让对手称你是大爷？或者说人家搞互联网汽车，集成了三四个扩展运用，你能不能搞个集成十个扩展运用的车载互联系统？还有就是，明明没有豪华车的格，硬生生要死扛，一天到晚发布战略，圈不住用户的战略都是耍！流！氓！
图 | 受GS8的打压仍然抓住用户痛点的GS7会面临什么样的命运
以上的逻辑，带来了另一个更深层次的问题。如果要拼价格，成本如何降低，如果都成为组装厂，只管选择配套商，成本怎么能不断降低？天天都在谈判桌上，被核心配套厂牵着鼻子走，还谈什么造车？就像GS8的问题一样，爱信、博格华纳供货不足，看到钱都进不了腰包，那才叫捉急！换个角度，如果要拼技术，能拿得出手的黑科技自己有么？三大件的核心技术解决了么？技术所带来的成本问题及运用问题解决了么？智能互联深如大海，绝不是一个厂家、一个软件公司、一套系统能解决的。它的背后是对强大应用资源的整合，数以万计的商家谈判合作，也囊括了扛鼎全球的技术联盟，更重要的是，它离不开资本运作，没有强大的资本合作，所有的互联就只是停留在概念上。
所以说，要改变销量命运完全不是上市后的营销问题，其实，从这款新车的设计、生产开始它的命运就已经注定。任何一款全新车型，对任何一个车企来说都不允许试错。至少3年的准备，上市后生命周期也至少有3、5年，上市即潜水的失败案例不胜枚举。邦叔只能说，车市看上去很火热，其实走心的车型就那么多。
